乘务员在帮助采山客上车。　　徐 率摄秋日的大兴安岭，天蓝岭绿，林海荡漾，由大兴安岭地区加格达奇区开往漠河市古莲镇的6245/6246次公益性慢火车正在穿行……开行48年来，列车累计发送旅客近百万人次，不仅是当地群众生活的重要交通方式，还是采山客进入大兴安岭深处最便捷的客运列车之一。9月底的一天，记者跟随老乡们一起踏上了这趟“采山专列”。早晨8点10分，“采山专列”缓缓驶出加格达奇站。车厢里坐满背着竹篓、戴着遮阳帽的采山客。时隔一年，来自贵州的陈卫明和爱人再次踏上这趟专列，开启了今年的采山之旅。“20年前的秋天，我和同乡踏上了这趟开往林区的火车。当时的列车长听说我们是来采山的外地人，不仅帮忙联系了租住的农家院，还请当地人为我们上山引路。”陈卫明回忆起第一次采山的经历。寒来暑往，陈卫明见证着“采山专列”的变化。“以前这趟车是烧煤取暖，车厢里飘着煤灰，而且四处透风，大家上车都得裹紧外套。3年前升级为空调车，不仅干净暖和，还增加了卧铺。”对于在这趟列车上工作了10年的列车长于占武来说，像陈卫明夫妇这样的老朋友有很多。“跟很多常年来的采山客成了好朋友，看着他们的生活越来越好，真让人高兴。”如今，随着“采山专列”等铁路基础设施逐渐完善，林区经济也在悄然转型。不仅大兴安岭地区新林区、塔河县等地的“采摘—收购—加工—销售”产业链更加完整，一些当地农民和采山客还合作开办了种植园、加工厂，通过火车向外运输新鲜山货。“这蓝莓看着真新鲜，咋卖的？”“这树莓还沾着露珠哩！给我来两斤！”……走进4号车厢，鲜果在采山客的柳条筐里堆成了小山，乘客们围在一起选购，不时传出扫码付款的声音。“近几年外地采山客越来越多，我们就直接张罗了这个‘山货超市’。”于占武说，“这样既帮他们省了时间，还多了一条销售渠道。”穿过“山货超市”，两节车厢之间堆满了背筐、采摘桶和用来辅助爬树的“脚扎子”。“采山客们带的装备体积比较大，我们在车厢连接处设置了农林物资存放处。”乘务员刘利军向记者展示了背筐上绑着的号码牌，采山客上下车时可以凭一式两份的号码牌寄存和提取。在车厢连接处，记者注意到墙上的二维码和招工信息表。“我们组建了服务群，供采山客和本地商户沟通采购信息。乘务员轮休时，也会到附近市场了解情况，将用工信息整理后张贴出来。”于占武说，“采山客们很辛苦，想为他们提供更多便利。”继续往前走，就来到了正在进行户外安全知识讲座的5号车厢，乘务员赵忠军正在给采山客们讲解户外安全注意事项。“采蘑菇时要拿个树枝，往草丛里扒拉扒拉，避免危险”“要经常互相喊一喊，不能只顾低头干活，免得队伍走散”……列车即将进入新林站，几个采山客收了摊，准备继续上山，乘务员金红军拿来铁丝和编织袋帮着一同打包。“我们的便民箱除了有充电宝、数据线、手电筒等物件，还配有编织袋、铁丝和手持弹簧秤等。”于占武说，“采山客往往是采完了这一片，就买上两块钱的车票到下一站接着采，所以列车上就常备着这些采山的必需品。”除了“采山专列”这个称号外，这趟列车还有一个昵称——“小慢慢”。因为它单程运行492公里，却需要用时11个小时。“列车要经停塔河、绣峰、盘古、漠河等车站和乘降点（所），站停多，会让多，才拉慢了速度。”于占武说。列车停靠在了碧州站。奇怪的是，这里并没有站台和站牌，车下只有一名等候的采山客。乘务员熟练地将他拉上车后，列车又缓缓响起了“咣当咣当”声。“这里周边居民少，只是个乘降点，像这样的乘降点（所）沿线一共有6个。”于占武介绍，“地图上找不到名字的乘降点，列车也会停靠。采山客采一天的山货得有六七十斤，背起来很重。设置这些乘降点，就是为了让他们更方便。”列车前面又是一个乘降点——翠岗站。一位老人看到火车刹车，才缓缓起身提起地上的塑料桶，于占武一眼就认出他。今年已经64岁的姚坤，家里有5亩树莓田，每天背着六七桶树莓从翠岗站上车，去塔河县售卖……夕阳西下，斜阳将连绵横亘的群山涂成金黄色，列车蜿蜒着向密林深处驶去……蓝莓采摘期过后，就是红松塔采摘期，一茬茬采山客坐着专列，走上致富之路。（本报记者 郭晓龙）《 人民日报 》（ 2024年10月11日   第 07 版）